为什么信阳到武汉的动车票,信阳的火车站叫啥名

信阳,是火车轮子驮走的城市,是随着现代蒸汽机车在中国的运行开始闻名于世的。和郑州一样,河南的省会原来并不是那里,如果没有“京汉铁路”,没有京广线这条大动脉,就没有

  • 信阳,是火车轮子驮走的城市,是随着现代蒸汽机车在中国的运行开始闻名于世的。和郑州一样,河南的省会原来并不是那里,如果没有“京汉铁路”,没有京广线这条大动脉,就没有它们的今天。
  • 中国传统的交通原来都是水道,凡是有江河的地方,都会有商埠出现,城市就衍生出来。所谓“拜码头”就是这个意思。后来皇权当道,官家为了自己方便便有了传递消息的驿道。再后来驿道也承载了输送物质的功能。道路就出现了,不过城内的多叫“街”,“道路”都是在城镇的外围。
  • 没有官家的“驿道”,没有水,就没有闻名的都市。
信阳火车站的前世今生

京汉铁路最早的服务手册(1909)

  • 1900年,上世纪开始的时候,信阳还是个县城。隶属于“汝阳道”,历史上传承了一个“信阳州”的空名。尽管是道署所在地,却也只是一个县镇而已。信阳县从悠远的古代中国继承来的只有三四平方公里的城关面积,人口也只有三四万,二千年都这样。
  • 接下来的这二百年可就不一般了——卢汉铁路开通运行后,“辛亥革命”以及再后来的北伐战争、中华民国、中华人民共和国,一下子把“信阳”这个地方呈现在世人面前,名闻遐迩,令人再也无法忘记。
  • 1899年,“信阳州”火车站被列入“卢汉铁路”沿线的重要站点。
信阳火车站的前世今生

明末清初信阳归属“汝阳道”

(1914年,豫南道改称汝阳道,治所在信阳。辖信阳、南阳、南召、镇平、沘源、泌阳、桐柏、邓县、内乡、淅川、新野、方城、舞阳、叶县、汝南、正阳、上蔡、新蔡、西平、遂平、确山、罗山、潢川、光山、固始、息县、商城等县。辖境约当今河南省伏牛山、沙河、洪河、淮河以南地区。1927年废。共二十七县 。1927年撤销汝阳道,改设豫南行政区(信潢行政区)治所今潢川县。1929年撤销)

信阳火车站的前世今生

1921年的京汉铁路时刻表

  • 全长1214.49公里的卢汉铁路,后来叫“平汉铁路”“京汉铁路”。当初,包括首尾“北京前门站”和“汉口大智门站”在内的23个必停车站,信阳是其中之一。
  • 卢汉铁路全线分属三个管线段、14个分管段,信阳属于第三管线段第13分管段。
  • 1899年8月“信阳州”火车站建成。
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京汉铁路全程路线图

  • 1906年4月1日卢汉铁路全线贯通,成为大清第一条自行筹办的国家主干铁道。
  • 当时,每日只发快车和慢车两班,信阳站快慢车俱停,停车时间14分钟。
  • 自此以后,直至1987年中国铁路开始全面提速和中国高铁线路开始商业营建,运行图调整为止,全长2302公里的京广线,途径信阳的所有车次都要在这里停车10分钟左右。
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北洋军人和北洋政府五色旗

  • 1911年“辛亥革命”在武昌爆发,信阳逼近革命策源地,在清廷和革命党视野中都是前沿地带。随后,袁世凯的镇压大军开往武昌却在“信阳州”停下来,止步不再向前。局面对清廷形成胁迫,迫使清廷与孙中山达成妥协,使他成为第一任中华民国大总统。
  • 此后,信阳就被视为北方和南方的分界前沿,过了长江就是南方了。
  • “平汉铁路”上,信阳的地位更为显著,铁路管辖就直接改为“信阳分段”。
  • 北洋军阀时期信阳始终由北方牢牢控制,吴佩孚在“北京政变”后也在信阳站被迫下车,再转“新店站”,在鸡公山上度过他最为难捱的时光。
  • 继而,信阳成为北伐革命军粉碎北洋军阀拉锯战的战场,信阳站来往军车不断,军务倥偬,运输更为繁忙。
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北京正阳门站(前门站)

  • 1938年,随着信阳沦陷,信阳成为日军占据的沦陷区(游击区),也没影响信阳站的使用。直到1946年光复后,信阳站交给武汉铁路局管理,成立“武汉路局信阳铁路分局”。
  • 1953年1月,信阳“铁路分局”取消。继续归汉口铁路分局,1958年成立“铁路信阳办事处”成为“二等站”。
  • 此后,信阳铁路分局(或办事处)两度成立又取消,先后归属武汉或郑州路局管辖。
  • 随着客运货运的增加,信阳已成豫南人流物流中心,信阳站统揽着潢川、淮滨等10个县市区的旅客和物资集散;车站建设也由单一的一个站台一股道,到复线建成后两个站台六股道,成为一等站。到1987年3月随着铁路管界调整至今,信阳站均系郑州、武汉铁路局管辖下的全国一等客货运车站,年发送旅客200多万。
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汉口大智门站

  • 火车和铁路运输把信阳装上了轮子,京广线所经沿途广大区域,无不闻名信阳。
  • 信阳火车站120年的历史,发展变化可谓沧海桑田,特别是近30多年来更是日新月异。
  • 起初的平汉线上只有南北两端的前门站和大智门站巍峨壮观,沿途各站均是统一制式平房数间,一望便知是火车站。前门站就在皇宫不远,大智门站就在汉口租界,而信阳站传承了历史规则,建在远离信阳古城的北关之外,距离内城尚有二三公里。
信阳火车站的前世今生

信阳州(信阳县、信阳市)城区简图(1900-2019)

  • 信阳车站最初面对的还是荒郊野外,后来才繁盛起来。车站正面南北向的叫“老洋街”(今日民权路),东西向的东边称“罗山街”(今日新华东路),西边称“横马路”(今日新华西路)。
  • 信阳城近代陆续由此繁华北移,随着火车的铿锵声,城区蔓延向北,北关内外热闹的街市把信阳老旧的城区与火车站南新的繁华连为一片。以铁路为线,羊山以南很快繁华起来,铁路以南是居民城区,铁路以北成为铁路专用的区域。
信阳火车站的前世今生

信阳州火车站放大图

  • 上世纪50年代那“工人阶级”占绝对领导地位的年代,由“工人”二字构成的大大的“?”标记(陈玉昶设计)成为一代国人熟知的铁路印记。信阳有着与铁路工人“天然”的联系,很长时间人们都以做一名铁路工人为骄傲。
信阳火车站的前世今生

由陈玉昶设计的中国铁路路徽(由“工人”二字构成)

  • 信阳车站一直以来都是大门南开,那是因为京汉铁路进了信阳后向东西拉开,南北就成了铁路两侧。面对着历史悠久的信阳小城,铁路北面则贫瘠拥挤。
  • 记忆中,80年代之前的信阳站并不大,站房面积不过一排平房分成大小十几间,约数百平米。只是单一的票房和进出站栅栏,后来增加了附属的候车室和进出口门楼设施。也就是简单地垒砌通道装上门,一用就是二三十年。那时候信阳火车站还没有站前广场,丁字路口倒是已经形成,正对着的民权路还只有不到15米宽。
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信阳车站站外(1980年)

  • 繁华西南行,在如今的“沃尔玛”(原来的“幸福茶叶市场街”)把拥挤热闹引向四一路和胜利街,那里有“大舞台”“人民电影院”, 人们摩肩接踵,熙熙攘攘,提篮小卖的摊贩和鳞次栉比的店铺带活了周围大片地区,为信阳城最繁华的地段之一。热闹延续了一百多年,直迄今日。
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信阳车站站内(1980年)

  • 车站内部,往来南北的列车那时只有两个站台,六七条铁轨。邻靠主站台的两道轨道被磨得明晃晃的,客货停驻,往来错车。紧靠南面主站台主要用来停靠上下行的旅客列车,货车则在中间轨道呼啸而过。最里端靠北的轨道不常停车,铁轨都是锈的,用来临时调度车辆。
  • 信阳站从1980年开始承担上下行货物列车到发、编解和技检作业,是路局的区段编组站。
  • 信阳车务段日均办理客货车辆已经逾万;货物发送150万吨,旅客发送近200万人次。
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改造前的候车雨棚

  • 1982年,文化大革命结束后信阳火车站曾进行过一次小规模扩建改造。到了90年代,作为客货运一等大站的信阳站已经不堪重负,站内站外都显得拥挤不堪,窘迫不已,不得不做了一次大改造。
  • 1992年改造完成之后,原有的车站面貌完全改观,站房全部拆除重建,向东西南三面延伸。售票候车的平房翻盖成楼房,候车面积由833平米提高到2000多平米。站内提高站台高度,增大站台面积,改良股道。修建跨站台的站内旅客交通天桥,东侧新增地下旅客及行包混合通道。天桥用于旅客进站分流,地道用于旅客出站分流。
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信阳车站(南口)改造后(2000年)

  • 站外交通,拆除原跨越铁路南北的过街天桥,改为以涵洞相通(即如今火车站西侧的四一路连接羊山新六大道的涵洞),一改过去只能行人过天桥的状况。站前南广场动迁居民,扩建改造,从而形成南面广场如今这般规模。
  • 民权大道进一步扩宽,道路两侧“万家灯火”开发房地产和最新一波旧城改造相结合,也在站前广场给公交车配套留出了一片周转空间。这次站内外扩建改造,令车站一带面貌一新。
  • 2004年1月正式通车的宁西铁路在信阳与京广铁路交汇,信阳成为两条大动脉的枢纽站。改造后看上去还不小的站前广场,用不了多久很快就显得小了。
  • 广场周围高楼不仅将站前的道路逼仄,也将人流、车流形成的漩涡激荡起来。仅仅十年,又是拥挤不堪、杂乱无序,往来旅客日益增长,各种车辆越来越多。站前道路只好改成单行道,跨路涵洞天天拥堵。
  • 如果不是周边有了另外分流的“京九线”“宁西线”和“京广高铁”,信阳站恐怕早就压垮了。高铁信阳东站通车前,信阳站南广场已经被“民工潮”“学生流”冲击得七零八落,每逢客流高峰,“春运”“五一”“国庆”火车站都水泄不通。
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改造前信阳站内轨道

  • 据了解,信阳经济总量的80%以上在城镇产出,城市占地区全部投资额的81%以上,消费额城市占94%。信阳城区面积最近十年间增加了三分之二,由建国之初的不足4平方公里,四五万人口;扩展到改革开放前的20万平方公里,约20万人;再到今天的仅浉河、平桥二区城区面积即达89平方公里,超60万人。
  • 特别是“羊山新区”和“工业城”的建立,极大地拉大了信阳城区框架。原来铁路以北都属远郊,如今俨然信阳新城,大气代表着信阳新貌。《国务院促进中部地区崛起“十三五”规划》已将信阳确定为沿淮经济带三个核心城市之一;《信阳市城市总体规划(2013-2030)》要将信阳打造成鄂豫皖交界的区域中心城市,提出到2030年,中心城区城市规模人口185万,建设用地185平方公里。
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信阳新区(羊山)

  • 随着城市规模的扩大,旅客铁路运输功能正在由高速铁路取代。新建的京深高速铁路把“信阳东站”设立在羊山新城区,几乎占信阳既成城区大半的新区拉动着信阳城整体向北发展。
  • 鉴于信阳老城南部属于山区,已经没有更大的地域拓展空间,原有的信阳老火车站仍然承担着繁重的铁路客货运重担,十分有必要在南站台铁路之北另建一座站台,信阳站向北开口,把信阳站建成双面车站成为必然。
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改造前的站西涵洞情形

  • 2005年,武汉铁路分局与襄樊铁路分局合并后,信阳站又划归武汉铁路局管辖。
  • 2014年至2016年,信阳火车站迎来建站以来最大的客流高峰,高潮时日均发送旅客11758人。峰值单日发送人次高达到3.3万人。1990年改造时按3500人设计的2009平米候车已经远远不能满足需要,春运期间搭建的候车棚绵延到广场,延长到日常使用,甚至平日里也不敷使用
信阳火车站的前世今生

汹涌的民工潮(1999年)

  • 中国经济高速发展带来的“城市化”,使得流动人口急遽增加,劳务输出成为信阳地方政府的重头戏,外出务工人员极大扩容,劳务人流的大潮汹涌不已。
  • 站内,信阳站原有的旅客天桥和出站地道十分狭窄,没有专用行包通道,人货混用存在安全隐患。原有的三站台九股道也需要改造,将火车站改造成双面出口势成必然。信阳火车站的改扩建工程又一次提上日程,信阳市政府与武汉路局的认识统一,启动了专项工作部署。
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已建成的京九线高铁信阳站(信阳东站)

  • 2014年3月28日,中国铁路总公司批复了武汉铁路局的信阳火车站改扩建可行性报告。信阳火车站迎来了新一轮改扩建。工程要求2017年开工建设,建设工期18个月,要求于2018年10月开通北广场,信阳双面站投入使用。
  • 信阳市政府成立工程建设领导小组,开展工作,征地拆迁。在地方与铁路部门共同努力下,2016年7月,涉及北站房、广场新建,既有站房改建,以及站台、天桥、雨棚等配套设施改造的信阳站改扩建工程正式开工。区域内先期搬迁居民245户,签约搬迁224户。建设北广场要搬迁的居民1172户,完成登记1089户,地方政府全力以赴做工作,力求按时完成建设。
信阳火车站的前世今生

信阳车站北广场设计效果图

  • 按照设计图站内的施工很快展开,工程由中铁建工集团负责施工建设,路地两方投资分建站内和站外建筑设施。
  • 设计要求站内原有的三个站台保留,增加一条股道;拆除原有的风雨棚、4米宽的地下通道和旧天桥。
信阳火车站的前世今生

建设中的京广线信阳火车站北候车大楼

  • 新建有站台柱的候车雨棚2.17万平米;在南站台偏东方向新修一条宽为12米、全长90米、横跨10条股道,连接南北两个站场的天桥;拆除原来的出站地道,新建一条10米宽南北贯通的地下通道和一条5.2米宽的行包地道。
  • 在北面新增一个北站台,全部四个站台都按高站台设计建造,方便乘降。
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站内改造已经完成投入运营

  • 北站房主体建筑方正端庄,没有太大的特色。站房面积有两个南站房大,达到12000平米,最高处达20.15米,局部3层。候车室面积是原来的1.5倍,达到4000平米,可容纳近4000人。 站房分为A区(售票厅、VIP候车厅、行包房);B区(普通候车大厅、休息厅);C区(配套服务和空调机房、信息机房)。站外广场长宽都是200米,面积在4000平米以上。两侧设有公交车和出租车及社会车辆停车场,面积也有约4000平米。
信阳火车站的前世今生

连接南北广场两个出站口站房的廊桥

  • 站前是信阳城市规划拟打通的“淮河大道”,离平行的新五大道仅1000米,离市政府直线距离2000米。
  • 站内10米宽天桥建设时,为了不至于影响京广线正常列车行驶,采用钢桁架构步履式顶推安装的办法,53天完成搭建。
  • 为了加速推进工程建设,信阳火车站于2018年10月10日至2019年1月15日停办了客运业务,全封闭施工,旅客分流到附近县区车站和高铁信阳东站。
  • 2019年1月15日,经过两年多的施工和98天信阳站客运业务停办后,在武汉铁路集团副总王祖祥的陪同下,信阳市长尚朝阳宣布信阳火车站北站房正式启用。
信阳火车站的前世今生

北候车大厅全貌

  • 刚启用的北站房簇新漂亮,一进门宽敞的候车大厅一楼两旁,两部自动步梯连接起一楼和二楼两个候车区域。一楼二楼的两个1998.5平米的候车大厅,一个供京广线、宁西线上行旅客出行,一个供下行旅客出行,井然有序。
  • 大厅两侧设有各种服务设施和车站的服务区。所有上下楼层均实现自动电梯输送旅客,全部实现中央空调和自动控烟、灭火。照明设施均实现节能环保。
信阳火车站的前世今生

宽敞明亮的第一候车大厅

  • 原有南站房也进行了改建,一层候车一厅与天井院、售票厅打通后形成了统一候车区,拆除旋转厅楼梯,新建一步梯和两部自动扶梯,与二层老天桥改造而成的连廊,把南北两座站房连接在一起。
  • 由于北广场地下部分仍在紧张施工,目前南北两个站房仍不能实现同时进出站。春运期间,南站房可以满足旅客进出站需求,而北站房还不能出站。
  • 另外,火车站外西侧,连接“四一路”和“新六大道”的南北双向六车道跨路涵洞也仍在施工中。
信阳火车站的前世今生

全自动的售票设施

  • 2019年猪年来临,新的一年信阳可望迎来新旧城融为一体的大格局,信阳站将成为全国唯一一个“南北双面站房、双面广场”的地级市车站,车站地区状况的改善将大大提高信阳城市形象和影响力。
  • 如今,信阳除了已经有京深高铁、京广、京九和宁西四条铁道主干线,还有京珠高速、沪陕高速、大广高速和107、312国道,此外还有“石武客运专线”“信叶高速公路”。这些铁路、公路在信阳形成四个“双十字”和两个区域交通枢纽,使信阳成为全国44个交通枢纽城市之一,全市铁路、公路、高速公路通车总里程、密度都高于全国、全省平均水平。
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信阳北站(货运站)

  • 信阳除了客运一东一西的“高铁站”和“火车站”外,往北6公里的北湖附近,还有个“信阳北站”。 承担货运、调转等工作,拥有新旧两座货场,占地20多万平米,建筑面积7000多平米。主要承担货运和铁路调度任务。

来源:网络综合整理

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